世界航空領域2021年態勢總結
全球民用航空產業艱難復蘇，多款新機實現首飛。在航空產業方面，全球航空業績受新冠疫情影響暫未脫困，但已進入恢復期。據國際航空運輸協會統計數據顯示，2021年全球航空業虧損達518億美元，同比虧損減少859億美元。美國波音公司全年新機交付量超過300架，交付量同比翻倍。歐洲空客公司全年交付約600架飛機，營收達40億歐元，營收同比翻倍。在新機首飛方面，美國波音737 MAX10于6月完成首飛，可搭載230名乘客，預計航程為6100千米；美國喬比航空公司的純電動eVTOL產品S4全尺寸原型機完成首飛，飛行距離248千米，創造了全球純電載人飛機單次充電的最遠飛行距離記錄。法國達索航空“獵鷹6X”公務機于3月完成首飛，最大航程10186千米，最高時速0.9馬赫。
主要航空國家推進空中作戰平臺研發與技術驗證，為奪取空中優勢奠定基礎。在有人戰機方面，美國發布下一代戰斗機F/A-XX作戰概念設計，計劃利用其替代F/A-18E/F“超級大黃蜂”艦載戰斗機；美國F-15EX戰斗機完成首飛，采用了數字技術，將大幅提升任務效能和戰場生存力。俄羅斯正式列裝蘇-57戰斗機，并為其配備新型“松鼠”有源相控陣雷達，以提供最大空域視場；俄羅斯首次展示“致勝”輕型隱身戰斗機原型機，計劃于2025年完成首批戰機制造。英國將為“暴風”戰斗機項目投資20億英鎊，并與意大利和瑞典共同開展“暴風”戰斗機項目研究。法國、德國和西班牙共同研制“未來空戰系統”項目的首架原型機，預計于2027年前完成原型機開發。日本啟動下一代戰機研發項目，并選定洛馬公司為其提供集成技術支持，預計于2035年前實現部署。韓國公開首架KF-X戰斗機項目原型機，其配備的主動電子掃描陣列雷達、紅外探索與追蹤及電子戰裝備均實現國產化。在無人戰機方面，美國尋求開發下一代多功能無人機系統，使其具備偵察和護航等能力，以應對未來復雜的空戰環境；美國通用原子公司推出新型無人機“莫哈韋”，該無人機可遂行偵察監視、火力打擊等任務；美國“小精靈”無人機成功完成首次空中回收試驗任務，為美軍發展分布式空中作戰提供關鍵技術支持。俄羅斯計劃將蘇-57戰斗機與“獵人”偵察戰斗無人機編隊飛行，以提高航空航天部隊的作戰能力。英國授予勢必銳航空系統公司3000萬英鎊合同，以開發“蚊子”忠誠僚機。歐盟為“歐洲無人機”計劃提供1億歐元支持，將開發雙渦輪螺旋槳飛機，以擺脫對美國和以色列在無人機領域的依賴。
電推進和氫動力航空技術取得諸多進展。美國開始研制以液態氨作為燃料和冷卻劑的渦輪電動航空推進系統；NASA與Electra.aero公司簽署合同，以開展電動超短距起降（eSTOL）飛行器研發。英國羅羅公司的2.5兆瓦航空發電系統進入集成試驗階段，將用于混合電推進飛機和多電飛機的機電系統。法國泰雷茲、Drones-Center和ZenT公司利用一架由氫燃料電池技術驅動的無人機聯合完成了演示飛行測試；空客公司在西班牙建立氫動力零排放飛機技術開發中心（ZEDC），將開發氫動力飛機使用的非推進動力裝置和燃料電池冷卻光纖控制系統。德國宇航中心開發多項可用于未來航空運輸系統的新型技術，包括新型飛機減排/降噪配置、電動/混動推進系統等。
航空技術與人工智能融合不斷深化。美國國防部發布商業算法征詢書，尋求創建一種無人機系統自動化網絡，使無人機機群在飛行中實現協同工作，以推動自主系統持續發展；美國利用MQ-20無人機對“天空博格人”自主核心系統完成協同飛行測試，證明了該系統對多種無人機的適用性；美空軍研究實驗室啟動“臨戰”項目，尋求結合人工智能與游戲交互技術，以提高指揮官決策速度。俄羅斯開發無人攻擊機“蜂群”系統，利用人工智能實現對各類無人機和“蜂群”編隊的操控能力。德國亨索爾特公司與漢堡海爾馬特·斯克米特大學展開合作，利用人工合成模擬環境為德軍開發無人機蜂群戰術級人工智能快速決策系統“鬼把戲”，以加快軍事行動決策速度。
世界航空領域2022年趨勢展望
全球航空需求向好，航空市場將進入修復期。在疫苗大面積接種和各國管制措施逐漸放寬的背景下，跨區域流動逐漸增加，航空市場需求逐步恢復。國際航空運輸協會發布《2020-2022年全球航空業展望》報告預測，2022年，全球航空客運總量將由2021年的23億人次增長至34億人次，恢復至2019年（疫情前）的61%；航空貨運需求將繼續保持強勁增長態勢，2022年需求水平同比將增長4.6%。波音公司表示，美國、印度和巴西等國的國內航空客運市場將在2022年中期或末期恢復到2019年水平。美國銀行發布調查報告指出，2022年全球商務旅行和國際旅行有望迎來全面復蘇。
碳治理下綠色技術將成為引領航空發展的新方向。在全球能源轉型的背景下，綠色航空作為航空業可持續發展的重要趨勢，已成為世界航空業未來投資發展的重點?？湛?、波音等七家航空制造商的首席技術官發布聯合聲明，將于2022年繼續支持可持續航空燃料和綠色制氫能力開發，推動航空業的可持續發展，力爭在2050年前實現航空運輸行動小組（ATAG）提出的航空業凈零碳排放目標。英國航空技術研究院計劃于2022年通過“零排放飛行”項目發布氫能飛機的詳細調研和規劃報告，并將研發使用綠色液氫為燃料的遠程干線客機。加拿大將為綠色航空戰略項目投資20億加元（約合15.7億美元），以推進混合電動飛機發動機、混合電動直升機、推進電動教練機等項目研發，促進加拿大航空產業轉型發展。
航空強國將持續推進人工智能、數字技術在航空領域的應用拓展。美國將成立“數字轉型技術和流程”工業界聯盟，以支持空軍裝備司令部的數字工程和制造工作；美國柯林斯宇航公司設立客戶體驗中心，將通過數字化演示、交互式數字化演習、沉浸式駕駛模擬等創新手段獲取裝備運行狀態、飛行員/機組人員操控狀態等數據信息，幫助軍隊高層進行采購投資決策。俄羅斯計劃于2022年利用“獵人”原型機測試人工智能技術，以加強對目標的精確打擊能力。英國BAE公司將于2022年研發數字和物理基礎設施，通過虛擬測試和模擬降低“暴風”未來空戰系統生產成本。日本防衛省計劃為下一代戰斗機研發具有人工智能系統的自主無人機，以協助有人機探測敵方戰斗機和導彈等威脅目標。
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